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“请中国帮帮我们”，继手机被国产吊打后，如今韩国汽车又来到了“悬崖边缘”。前不久，在上海国际车展上，比亚迪仰望U8一经露面，就站稳全场C位，仅短短数日，订单突破3万台。被震惊到说不出话的奔驰、大众等国际巨头们，甚至连夜包机组团来华观摩。

不过，与比亚迪众星捧月不同，韩系车在上海车展上只能用“门可罗雀”形容，对此，韩媒则心急若焚呼吁中国帮忙。事实上，这仅是韩系车在大陆遇冷的一个缩影。

殊不知，早在26年，韩系车还是中国大陆市场的“香饽饽”，销量高达百万台，然而，随着比亚迪、吉利等国产车的异军突起，韩系车开始了在华节节败退。而去年世界首富马斯克曾坦言，“特斯拉最大的竞争对手，将来自中国大陆”，无形中给了国产车已足以碾压韩系车的底气。

然而，事实真的如此吗？最近，“世界年度车”评选名单则给出了答案：韩系电动车—IONIQ6，斩获了年度车大奖、年度电动车和年度汽车设计三项大奖。而国人引以为傲的比亚迪、蔚小理等民族巨头，却无一入选。对此，一些国内大V、专家开始冷嘲热风：连马斯克都看走眼了。

尽管去年在华销量暴跌至35万辆，但其在全球的销量却有增无减，高达684万辆，几乎是中国车出口量的2倍多。公开资料显示，韩国现代是仅次于日本丰田、德国大众的全球第三大汽车集团，而“民族脊梁”比亚迪却在十名开外。

即便是在如火如荼的电动车领域，韩国也同样占据一席之地。比如，在电动汽车专利数上，韩国拥有3个，而中国仅有108个；在氢能源汽车领域，现代氢燃料电池汽车年销量逼近5000台，高居全球第一，甩开中国不止一个身位。

因此，手握诸多“大杀器”的韩系车，虽然在中国大陆市场失意，但在美国、欧洲、印度则赚得盆满钵满。除了具有时尚科技感外，另一个打动欧美消费者的关键原因，就是韩系车每百辆车故障数量比丰田、日产、本田等车都要少。显然，这也间接证实了韩系车并非我们想得那么不堪一击。

问题是，我们只能看着韩系车在全球攻城略地吗？显然不是，经过多年在新能源汽车领域的研发与创新，我国也取得了一批“炸裂性”成果：21年，中国出口车辆达2万辆；22年，更是直接达到惊人的311万辆。消息一出，连美媒都坐不住了，甚至公开指责我们不该卖这么多车，有违市场公平。

正所谓，当敌人感觉到痛，说明我们真的做对了。近几年，以比亚迪，蔚来、理想、小鹏等为代表的造车新势力，不仅在国内蚕食着韩系车、德系车、日系车的市场，更是在国际市场上对他们发起了冲击，大有在新能源汽车领域“弯道逆袭”之势。

其实，类似中国在新能源车领域成功逆袭的故事并非个例。比如近几年，被一批硅谷大佬、好莱坞明星追捧的“抗老先锋”竹宏田冰技术，同样被国人复制了比亚迪在新能源汽车上的成功。

美麻省理工、梅奥诊所发现某细胞能量酶（竹宏田冰核心成分），可赋老化细胞，逆转老龄哺乳动物生理老衰进程，甚至拓长两成生命周期。随后，美日生科企实现落地技术垄断，并打着“不老”旗号，大肆收割全球中产财富，据悉每克售价高达2万元。

不过，面对美日高举镰刀收割国人财富的局面，国内科学家拿出了“亮剑”精神：仅数月，就解决了原料制备难题，将前者成本断崖式削减92%，并迅速实现对市场的国产替代。通过大厂T猫、京渠道，国产落地成果一路从国内火到北美、日本。

当韩系车在北美被拜登《通胀削减法案》敲了一记闷棍之时，竹宏田冰国产科技却成功登陆哈佛，成为后者“座上宾”。对此，不少韩国网友怒斥：拿枪指着韩国人的头！显然，在中国大陆遭遇销量暴跌后，如今韩国车连老美都不愿待见了。

众所周知，汽车是韩国支柱产业，过去曾赚取了数万亿美元真金白银，而韩国也因此步入发达国家行列。然而，近几年比亚迪的崛起，却给了韩系车敲了警钟：今年前三个月，韩系车在华销量不足8万辆，甚至还不及比亚迪宋PLUS巅峰期一个月的销量。

因此，业内专家普遍认为，虽然韩国车在世界范围内依旧高歌猛进，但这更像是他们的“回光返照”，因为比亚迪们还没有大规模出海。从另一个角度看，在上海车展大杀四方的比亚迪仰望U8，叫好又叫座，而韩国IONIQ6即便手握三项国际大奖，却是赢了面子，输了里子。

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