白癜风遗传

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网易汽车9月6日报道余承东每次在华为的发布会上都金句频出，比如之前就说问界M5（参数丨图片）有百万级的驾驶感受，而当我们在赛道上体验完全新的问界M5EV之后，我真心感觉余总又可以再吹一波啦……

既然来到了赛道，我们就先说说动态表现吧。因为也没有在公共开放道路上驾驶，所以以激烈驾驶为主，仅供供大家参考。

■动态目前都是激烈驾驶

居然更愿意开着它下赛道？

在动态体验环节，分为金卡纳小赛道和正式的赛道体验两部分。前者体验的是车辆的快速转向，以及静止状态下的急加速和底盘滤振性能。

加速环节，在四驱系统的帮助下，车辆不会发生什么滑动就快速地弹出，车辆会有比较明显的重量转移，也就是抬头的现象，但是前轮并没有因此发生滑动。

没有发动机的轰鸣，嗖的一下车就出去了，这也是目前高性能电动车的拿手好戏。

之前增程电动版的底盘动态表现就给我们留下了深刻的印象，电动版延续了这一优势。无论是在减速带还是连续的变向环节，悬架的弹跳都非常的干脆利落，这种感觉实际上在日常使用中也意味着更好的舒适性。

不过，转向在这种小场地上就显得不那么灵活，其实转向的反馈和力度都没有问题，但是需要频繁的大角度输入的时候，它较大的转向比相对来说更偏家用一些，加上方向盘那个皮质比较滑，所以可能就会感觉费劲一些。

本次的赛道试驾能提供4圈的体验机会，在正式体验的这两圈里面，这台新电动车表现出了良好的运动素质。

首先，之前小场地上表现一般的转向在这个时候你不需要大角度的输入，但是它又保持了良好的回馈，这个对驾驶者来说就非常容易控制了。

其次动力的响应来得非常及时，在开启运动模式的情况下，制动能量回收降到最低，同时良好的动力响应在面对连续小弯道时也显得游刃有余——而底盘的侧向支撑和回弹也能应对赛道这样的激烈驾驶的需求。

对于赛道这种环境，你光跑得快还不行，还要能停得住。虽然说有教练控制节奏，但是从实际的体验看，需要全力刹车的时候并不多，而且在这个制动的过程中，无论是线性程度还是实际的制动效果都能表现出相当的运动特质。

额外要说一句的是，试驾车搭配了倍耐力PZero这样偏重性能取向的轮胎，我觉得这也没毛病，因为四驱版本的动力性能足够强悍，正需要这种高抓地力的轮胎来确保车辆的性能稳定发挥。

动态小结：

实际上，在之前的试驾中，问界M5的增程电动版本就明显是偏重运动性能的类型，和很多同级竞争对手相比，它在驾驶感受的维度更胜一筹，而全新的电动版本，除开保留了之前的运动方面特性之外，还变得更安静。

■外观内饰体验

前脸变化较大，其他细节微调

车机针对充电有专门的设定

新车在外观上最大的改变就是换了一个封闭式的前脸，因为它不需要给增程器散热了，看图就很直观了：

新车上双透镜的大灯和日间行车灯也非常的醒目，很有辨识度。除此之外我们在前杠的两侧还看到了导风口，这样的话，可以更好地给刹车这些系统散热，也说明这个车的运动取向设计。

同时新车还换装了低风阻的轮圈，再加上尾部的EV标志，除此之外，外观上的变化就不那么大了。

新车增加了三种全新的车身颜色（个人最喜欢这个接近米色的暖星云），外加两种内饰配色给大家提供了更多的选择，大家最喜欢哪个颜色也可以在下面的留言中聊一聊。

新车作为一款中型SUV，车身尺寸尤其是轴距还是具备主流水平的：

车身尺寸对比表车型长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)问界M5EV4785193016202880问界M54700193016252880蔚来ES64850196517582900唐EV4870195017252820网易汽车点击查看车型完整配置

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