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导语

Introduction

特斯拉的可靠性低于平均水平。

作者丨杨晶

责编丨崔力文

编辑丨朱锦斌

本周汽车行业讨论度最高的事件一定是潮州特斯拉“失控”事件，上到官媒下到自媒体都针对该事件进行了分析，包括智己汽车CEO刘涛也发微博炮轰特斯拉：信口雌黄，草菅人命。虽然这条微博不见了。

不管外界言论如何，但是其中有一点值得深思：多家汽车检测机构表示，可以为车辆进行硬件方面的检测，但如果是软件或系统存在问题，以机构现有技术，不能保障检测出来。如果事实如此，那么还是希望这方面能尽快完善，毕竟这是性命攸关的事情。

而且特斯拉的失控案例，不仅仅在中国，在国外也有致命事故。据外媒报道，美国公路交通安全管理局（NHTSA）公布的数据显示，9月16日至10月15日期间美国发生了两起特斯拉致命车祸，两次事故都涉及配备了驾驶辅助技术的特斯拉Model3（参数丨图片）。

据悉，NHTSA从今年6月开始强制要求车企报告与L2级ADAS辅助相关的车祸事故，目前记录的18起致命案件中，17起都与特斯拉有关。所有车祸报告中，特斯拉也占了70%。在发生数次交通事故后，美国监管机构升级了对特斯拉自动驾驶系统是否存在缺陷的调查。

既然说到汽车产品质量，恰好在同一时间段内，美国知名杂志《消费者报告》发布了2022年度汽车可靠性排名。其中去年倒数第二的特斯拉虽然排名上升了4位，但在24个品牌中仍排在第19位，可靠性仍低于平均水平。

原因在于特斯拉在车身硬件、转向装置/悬架、喷漆和装饰以及空调系统方面存在问题。相对应的，丰田、雷克萨斯和宝马成为2022年度最可靠的三大汽车品牌。有意思的是，《消费者报告》汽车测试高级主管JakeFisher表示，电动化进程过快的品牌可靠性更差。

所以与丰田这种电动化发展缓慢的品牌相比，大众汽车的排名位于倒数第三，难道就是因为大众的电动车卖的太多了？前几天，大众汽车宣布，该公司纯电动汽车交付量已达到50万辆，较预期提前一年实现了目标。

大众汽车作为传统汽车布局电动化最激进的企业，但是在全球范围内优势并不大。前段时间，CleanTechnica发布了9月全球新能源车销量数据，比亚迪售出超20万辆新能源车，特斯拉售出19万辆，上汽4.2万辆，大众3.6万辆，吉利、广汽各3万辆，奔驰、宝马各2.9万辆。

可以看出，中国汽车品牌在新能源领域处于绝对领先地位。其中原因包括但不限于产品品质、智能化程度，以及亲民的价格。对于新能源汽车来说，价格是最大的竞争优势。所以在11月份，多家在中国的车企为了冲量纷纷降价。

当然，降价只是一种取胜的方式，而一劳永逸的手段就是降低成本。不久前，沃尔沃CEO骆文襟（JimRowan）在接受采访时表示，电动汽车最早将在2025年达到与同级别燃油车相同的定价，届时将有足够的技术来降低电池成本，新技术将促使电动汽车的电池更小，续航更长。

外国车企在忙着降价，而中国车企却在忙着推出新品牌和新车型。近日，五菱汽车又申报了一款全新纯电动轿车，全新微型车或命名为“缤果”。截止到现在，五菱汽车已经布局了5款微型电动车。

微型电动车的火热，吸引的不只有五菱汽车。近日，北汽新能源也发布了全新的品牌KAOLA考拉。从发布的相关内容来看，KAOLA考拉将是一个主要服务于女性用户的品牌，定位与长城汽车旗下的欧拉相近，但前者或更聚焦于“宝妈”群体。

有人看向低端市场，就有人向着更高的目标前进。在比亚迪第300万辆的下线仪式当天，比亚迪还带来了两个重磅的消息。其一是比亚迪将构建全新的百万级高端品牌仰望，其二是在2023年还会推出一个极具个性和专业的全新品牌。

要说自主高端，怎么能忘了一只脚跨入汽车行业的华为呢。近日，华为智选车战略总监王连军透露，华为的目标是三年之内将AITO问界打造成全球高端智能电动品牌。可以预见的是，只有走向电动化才能拥有未来。

那么汽车电动化意味着什么？福特CEO：所需劳动力减少40%。同样，电动车的零部件比汽油车少30%。所以，一些燃油车上的零部件将走向消亡。

日前，一封名为《致大众汽车变速器（上海）全体员工的一封信》的文件在网络上流传。主要表示在行业变革的大环境及实际业务变化的综合考量下，上汽大众年初做出了停产手动变速器的决定，并计划于2023年3月底正式停产。

时代抛弃你，真是不打招呼……

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